Les Membres de l'ASTAG Master Club - le réseau des décideurs du transport routier - entretiennent les échanges en se réunissant régulièrement. Récemment, ils se sont rendus dans le cerveau du système des routes nationales pour ensuite se faire électrocuter - mais pas de panique : personne n'a été blessé.
A9 en direction de Chiasso. Des dizaines de Poids lourds et de voitures sont alignés devant le poste frontière. Le trafic ne s'écoule pas. Après la frontière, l'autoroute est vide - du moins dans un sens. Sur plusieurs kilomètres. Pourquoi ? Parce qu'une voiture a percuté la glissière de sécurité.
Mais : le scénario décrit n'est pas réel. Il n'est qu'hypothétique - mais il montre comment la communication peut fonctionner depuis la centrale de gestion du trafic de l'OFROU (VMZ) à Emmenbrücke avec ses collègues italiens. "En cas de sinistre, nos collègues italiens ne font pas preuve de beaucoup de retenue et ralentissent complètement le trafic", a déclaré le directeur adjoint de la VMZ Philipp Buck aux Membres du Master Club de l'ASTAG lors de la visite du 28 août 2024. Et d'ajouter : "Les collègues allemands n'ont pas le droit de faire cela. Mais ils peuvent au moins travailler plus lentement aux douanes".
Le VMZ est le cerveau du Réseau des routes nationales. Freiner, dévier, libérer - et tout cela en collaboration avec les différentes polices, 24 heures sur 24. Et, comme décrit au début, également au-delà des frontières nationales. "Ce n'est qu'ensemble que nous pouvons organiser le trafic pour qu'il puisse s'écouler au mieux", poursuit Buck.
Le VMZ va encore évoluer : équipement moderne, systèmes plus simples et Intelligence artificielle pour améliorer l'efficacité. Mais ce n'est qu'une partie de l'Infrastructure, une autre doit permettre aux Poids lourds modernes de fonctionner sans émissions : le réseau électrique. Pour cela, après la visite du VMZ, les participants se sont rendus au siège des Centralschweizerische Kraftwerke CKW. Damian Arnold y a montré d'où vient la mobilité électrique et comment elle pourrait aller avec la technologie existante.
Et a déclaré : "Nous sommes conscients que l'électrification du transport routier est actuellement liée à des coûts élevés. On ne s'attend toutefois pas à un passage immédiat, mais plutôt à un passage lorsque cela sera économiquement judicieux". Car c'est justement pour les petites entreprises que le passage au numérique est actuellement très coûteux. Néanmoins, Franco Digirolamo, responsable des Prestations de service chez l'ASTAG, a résumé à la fin de la manifestation : "La mobilité électrique sera une partie importante de la mobilité du futur".
