Daimler Truck è impegnata nella trazione elettrica con batterie e celle di combustibile (idrogeno). Tuttavia, ci sono aree in cui il motore a combustione è indispensabile. Ad esempio, nell'Unimog.
Da decenni l'Unimog è una macchina a motore universale collaudata e utilizzata quotidianamente nelle municipalità, nell'agricoltura e nella silvicoltura. 18 aziende e istituti di ricerca stanno testando come le macchine da lavoro possano essere convertite all'idrogeno senza alcuna perdita di prestazioni o di durata, utilizzando l'esempio di un Unimog Mercedes nell'ambito del progetto di ricerca "WaVe".
L'Unimog ha una lunga tradizione e una base di fan fedeli che ne apprezzano la versatilità e la robustezza. Tuttavia, in tempi di cambiamenti climatici e transizione energetica, deve affrontare nuove sfide e adattarsi. Daimler Trucks sta quindi lavorando a soluzioni innovative per rendere l'Unimog adatto al futuro. Tuttavia, è chiaro che non c'è modo di aggirare il motore a combustione per il "veicolo a motore universale" del futuro: "Non possiamo sacrificare il carico utile o lo spazio di installazione per le batterie o le celle di combustibile (idrogeno). Abbiamo bisogno di energia sufficiente per tutte le numerose unità ausiliarie", afferma Steffen Fertig, ingegnere di Daimler Truck.
La sfida per il leader del mercato è quella di adattare veicoli come questo versatile tuttofare, che può essere utilizzato come trattore, autocarro o macchina da cantiere, ai severirequisiti di CO2. Sono proprio questi veicoli, con un elevato fabbisogno energetico e alte emissioni inquinanti, a pesare sul bilancio ambientale di un'azienda, ed è per questo che l'Unimog fa parte del progetto di ricerca "WaVe", in cui 18 aziende e università del sud-ovest stanno convertendo il motore a combustione di idrogeno nei veicoli commerciali e vogliono così renderli puliti.
Tuttavia, il "motore a pistoni alternativi" ha molti vantaggi che lo predestinano all'uso nei veicoli commerciali: È robusto, affidabile, potente e flessibile. Conneutralità carbonica come l'idrogeno o il diesel sintetico, può anche essere rispettoso del clima. Martin Thul, responsabile del Cluster Veicoli Commerciali, commenta: "La necessità di abbandonare i carburanti fossili non significa necessariamente abbandonare le tecnologie a combustione. La conversione delle tecnologie collaudate dei motori a combustione in concetti di propulsione alimentati a idrogeno promette un grande potenziale di mercato. Per il settore dei veicoli commerciali, combina la conservazione delle competenze tecnologiche con gli obiettivi di una guida senza emissioni".
