Nei camion elettrici, la batteria si trova nella motrice. Ciò significa anche che più lontano si vuole viaggiare, più grande deve essere la batteria. L'idea di un'azienda di Rotkreuz potrebbe presto rendere obsoleto questo modo di pensare.
È pomeriggio, ore 15.17. Lo smartphone ha ancora il quattro per cento di batteria. Non durerà fino alla fine della giornata. E non c'è un posto dove collegarlo. La salvezza: un power bank! Fornisce energia allo smartphone vuoto quando non c'è disponibilità di una presa di corrente. Un camion elettrico, invece, ha sempre bisogno di una presa (ad alta tensione).
Sempre?
Non in futuro, se l'azienda "Alligator" di Rotkreuz, nel cantone di Zugo, farà la sua parte. Perché i camion elettrici dovrebbero essere in grado di utilizzare anche una banca di energia, ovvero le batterie presenti nel semirimorchio.
Per garantire che l'elettricità possa effettivamente fluire, l'idea non è più quella di affidarsi a cavi o tubi, ma a una presa: "Questa è posizionata sul lato inferiore del semirimorchio e può essere ruotata intorno al perno di articolazione. Tutti i cavi del semirimorchio sono collegati a questa presa. Quando il semirimorchio viene agganciato, la spina e la presa si collegano l'una all'altra, stabilendo il collegamento del cavo", spiega Michael Schacher, direttore generale e cofondatore di Alligator.
Questo dovrebbe anche consentire la trasmissione di "comandi" dalla cabina di guida all'estremità della combinazione: "Oltre ai segnali ad alta tensione, la nostra tecnologia può anche trasmettere segnali convenzionali come indicatori di direzione, luci dei freni, video, ecc. tra il semirimorchio e il veicolo trainante. Questo elimina la necessità di collegare manualmente i cavi e i tubi per i freni e le luci", continua Schacher.
La batteria della motrice non è più l'unica responsabile dell'autonomia. Il ridimensionamento è possibile, poiché l'energia proviene in ultima analisi dalla batteria del semirimorchio. Se i semirimorchi vengono ora approvvigionati di elettricità durante il carico, le batterie vengono ricaricate. Il camion elettrico non deve quindi mai fermarsi per una sosta di ricarica, ma deve solo cambiare semirimorchio. O come dice Schacher: "Non si perde tempo per le soste di ricarica".
Frenata con aria compressa, recupero, aderenza: secondo Schacher, nulla di tutto ciò rappresenta un problema. E nonostante la sua maturità tecnica, il prodotto non è ancora sul mercato. Perché? "La maturità del mercato è una questione di diligenza e di finanze. Attualmente siamo in fase di finanziamento". Non è quindi chiaro quando il semirimorchio con batteria circolerà sulle strade svizzere. Ma per Michael Schacher una cosa è chiara: "La mobilità si baserà su diverse tecnologie e forse anche sul nostro approccio".
