L'elettorato dice no all'eliminazione dei colli di bottiglia sulle autostrade svizzere. Il risultato pone enormi sfide alla politica dei trasporti svizzera. Per questo motivo, secondo l'ASTAG, è ancora più importante analizzare a fondo la situazione e intraprendere un'azione di ampio respiro.
Strade sovraccariche, ferrovie sovraccariche. La politica svizzera dei trasporti si trova di fronte a sfide enormi, aggravate dal no all'espansione delle autostrade. Questa situazione complessa non può essere risolta con soluzioni rapide e interventi immaturi. La questione se, ad esempio, tutti i modi di trasporto debbano continuare a lavorare insieme deve essere esaminata in dettaglio. Per questo, secondo ASTAG, è ancora più importante analizzare a fondo il voto e il contesto politico e industriale dei trasporti.
Dopo tutto, ci sono diverse possibili ragioni per il "no". È stata la preoccupazione per il clima o per il bilancio federale? I cantoni hanno votato no perché non sono stati inclusi nel programma di espansione?
Tuttavia, un'analisi affidabile delle ragioni del rifiuto sarà pubblicata solo l'anno prossimo con l'analisi post-elettorale. Fino ad allora, le affermazioni assolute sul no alle autostrade si reggono su un terreno traballante. Per il momento, solo i dati ufficiali del voto forniscono un punto di riferimento affidabile: Come previsto, il rifiuto è arrivato dalle città e dalla Svizzera occidentale. Già nel 2016 la costruzione del secondo tunnel del Gottardo non aveva ottenuto la maggioranza. I progetti di costruzione di strade sono da decenni estremamente impopolari nelle città della sinistra verde. Il "no" è più insolito in cantoni rurali come Vallese, Grigioni, Glarona e Obvaldo, dove la popolazione dipende maggiormente dalle automobili. Nei classici cantoni agglomerati di Basilea Campagna, Soletta, Argovia e Turgovia, invece, la proposta è stata accettata. Queste regioni avrebbero beneficiato direttamente di un'espansione.
È anche un dato di fatto che l'anno scorso sono state contate oltre 48.000 ore di congestione sulle strade nazionali. Il trasporto su strada ha bisogno di sempre più veicoli e personale per lo stesso volume di ordini, le consegne sono in ritardo e i costi per i consumatori aumentano. L'espansione della ferrovia, spesso citata dagli oppositori delle autostrade come alternativa al trasporto su strada, sta per surriscaldarsi. La sola espansione ferroviaria, che è già stata decisa, costerà 16 miliardi in più rispetto alle stime iniziali. In questo contesto, il trasferimento del trasporto merci interno alle ferrovie, in forte perdita, non si dimostra né fattibile né auspicabile. Nel medio-lungo termine, la ferrovia non ha la capacità di aumentare significativamente la sua quota di trasporto merci interno (attualmente pari al 17%).
Nel dibattito polarizzato sul risultato del referendum, queste domande centrali rimangono senza risposta. Secondo ASTAG, è quindi necessaria un'analisi basata sui fatti, senza chimere ideologiche. Altrimenti, si rischia di reagire a interpretazioni errate con decisioni politiche affrettate che alla fine non rendono giustizia alle sfide esistenti. Tuttavia, è chiaro che il traffico, il trasporto e la logistica dipendono assolutamente da un'infrastruttura efficiente e basata sulle esigenze. Solo così è possibile mantenere l'accessibilità, l'approvvigionamento e lo smaltimento e quindi l'attrattiva della Svizzera come piazza economica e la sua prosperità.
