Rapporto sul trasferimento del traffico 2021: rafforzare le ferrovie invece di indebolire le strade!

L'Associazione svizzera dei veicoli commerciali ASTAG è soddisfatta dei progressi compiuti negli ultimi due anni nella politica di trasferimento. Ancora una volta, è stato possibile ridurre il numero di camion nel traffico di transito transalpino da confine a confine. La quota di mercato del traffico ferroviario merci è più alta che mai, come mostra l'ultimo rapporto del Consiglio federale sul trasferimento. Un motivo decisivo è rappresentato dai fondi TTPCP provenienti dal trasporto merci su strada, che ammontano a 1,6 miliardi di franchi all'anno. Solo così è possibile finanziare l'infrastruttura ferroviaria e mantenerla efficiente. Inoltre, note aziende di trasporto svizzere - tutte membri dell'ASTAG - hanno una partecipazione finanziaria e strategica in FFS Cargo. "Il nostro settore contribuisce in modo continuo e significativo al successo della politica di trasferimento", afferma il presidente centrale dell'ASTAG Thierry Burkart: "Saremo felici di aiutare anche in futuro!".

Tuttavia, è indispensabile che l'attuale strategia sia chiaramente focalizzata. Per un ulteriore successo della politica di trasferimento, è necessario migliorare la qualità, ossia la disponibilità, la velocità e la puntualità del trasporto merci su rotaia. Si tratta di rafforzare le ferrovie, invece di indebolire le strade. Per l'ASTAG non c'è quindi alcun motivo per gravare ancora di più sul trasporto stradale con nuovi oneri e misure coercitive:

• Nell'ulteriore sviluppo della TTPCP, come indicato nel rapporto sul trasferimento modale, la sicurezza giuridica e degli investimenti deve essere garantita a lungo termine e in modo prevedibile. L'ASTAG è lieta di lavorare a soluzioni costruttive. Tuttavia, rifiutiamo espressamente un passaggio completo del sistema dagli standard Euro-norma ai valori target di CO2. Questo distruggerebbe in un colpo solo gli investimenti per l'ammodernamento della flotta che sono stati fatti ininterrottamente dal 2001.

• Grazie a una formazione esigente e a una formazione continua obbligatoria per gli autisti professionisti, a chiari requisiti legali (tempi di guida e di riposo, messa in sicurezza del carico, ecc.) e a un elevato livello di controllo, la sicurezza del trasporto su strada è molto elevata. Un divieto parziale del trasporto di merci pericolose sul Sempione non ha quindi senso. L'ASTAG, insieme al Canton Vallese e all'industria del carico, sta invece lavorando intensamente per un impegno volontario, come proposto dal Consiglio federale.

• Il mandato del turno, secondo la Costituzione, è esplicitamente limitato al "traffico di transito transalpino da confine a confine". Un'estensione al trasporto merci nazionale all'interno della Svizzera, come richiesto sempre più spesso da alcuni ambienti, e in particolare i requisiti di ripartizione modale, cioè gli obiettivi quantitativi per le quote competitive di strada e ferrovia, non sono accettabili. Non esiste una base giuridica a livello costituzionale.

Il trasporto su strada ha una rilevanza sistemica. L'esempio della Gran Bretagna dimostra chiaramente che l'approvvigionamento di un Paese con beni e merci e lo smaltimento dei rifiuti dipendono direttamente dai veicoli commerciali. Soprattutto nella distribuzione fine, non ci sono alternative al trasporto di merci su strada. L'ASTAG continua quindi a puntare sulla co-modalità, la cooperazione paritaria di tutti i modi di trasporto: "La ferrovia e la strada sono necessarie per compiti specifici", dice Thierry Burkart: "La competizione ideologica ormai superata deve essere superata - a favore di una logistica efficiente, sicura e rispettosa dell'ambiente e del clima in una prospettiva globale!