L'industria automobilistica e le istituzioni scientifiche fanno progredire costantemente le tecnologie attraverso la loro ricerca.
Non è facile tenere traccia delle varie tecnologie di batterie per i veicoli elettrici: batterie agli ioni di litio, batterie agli ioni di litio e, in futuro, batterie agli ioni di sodio. Naturalmente ce ne sono altre, ma si tratta di un fenomeno più che altro marginale nei veicoli. In queste tecnologie l'elettrolita è liquido. In futuro, tuttavia, l'elettrolita sarà solido e, secondo l'ADAC, l'autonomia e i tempi di ricarica saranno migliori e i costi ancora più bassi.
Secondo il comunicato stampa, VW e il suo partner QuantumScape hanno raggiunto una pietra miliare con le batterie allo stato solido: "La sua cella allo stato solido ha chiaramente superato i requisiti nel test del campione A e ha completato con successo più di 1.000 cicli di carica. Per un'auto elettrica con un'autonomia di 500-600 chilometri, ciò corrisponde a una performance di guida di oltre 500.000 chilometri in termini puramente matematici. Allo stesso tempo, la cella non è invecchiata affatto e alla fine del test disponeva ancora del 95% della sua capacità". Tuttavia, non è chiaro se e quando la batteria potrà essere prodotta in serie. Toyota vuole almeno raggiungere questo obiettivo entro la fine del decennio.
Tuttavia, per poter utilizzare un veicolo elettrico, sono necessarie anche le stazioni di ricarica. In Svizzera, ad esempio, le stazioni di ricarica si trovano in media (ma non in modo efficace) ogni 60 chilometri lungo le strade nazionali. Questo è l'obiettivo anche in Europa, secondo il notiziario Tagesschau. Entro il 2030 saranno necessarie circa 3,4 milioni di stazioni di ricarica, scrive "Trends of the Future". Per realizzare i teloni dell'UE, aziende private come Eon si offrono di trovare i luoghi strategicamente giusti. Non è un caso che l'azienda stia investendo in un centro di test e innovazione per la mobilità elettrica per sviluppare stazioni di ricarica rapida, scrive "Golem".
L'elettricità non è necessaria solo per la guida dei veicoli elettrici, ma anche per i sistemi che aumentano la sicurezza. Soprattutto perché i sistemi aggiuntivi diventeranno obbligatori a partire dalla metà del 2024. Questi sistemi di assistenza alla guida devono normalmente superare una serie di test, ma è impossibile simulare ogni situazione. La Graz University of Technology ha ora sviluppato un processo che aumenta drasticamente il numero di scenari di prova. Tutto ciò dovrebbe favorire la guida autonoma nel lungo periodo.
