PROSTRA - il programma di sviluppo strategico per l'espansione e la manutenzione della strada nazionale - vuole essere un passo avanti. Tuttavia, gli oppositori vogliono impedire questo passo. In una doppia intervista, il vicedirettore dell'ASTAG André Kirchhofer e il direttore di Swiss Road Olivier Fantino spiegano quanto sia importante per la mobilità votare SÌ alle urne.
André Kirchhofer, Olivier Fantino - Perché abbiamo bisogno di PROSTRA?
Olivier Fantino: La rete stradale nazionale è sovraccarica (quasi) ovunque nei pressi degli agglomerati urbani. Il traffico si sposta quindi sulle strade secondarie. Questo provoca rumore, traffico e gas di scarico nelle città, negli agglomerati urbani e nelle aree rurali e aumenta il rischio di incidenti. PROSTRA intende contrastare questa situazione: L'obiettivo dei progetti di espansione è quello di riportare il traffico sulle strade nazionali, dove è giusto che sia.
André Kirchhofer: Le strade nazionali sono la spina dorsale della logistica e della mobilità. Se vogliamo che l'approvvigionamento e lo smaltimento in questo Paese rimangano funzionali, affidabili e flessibili, abbiamo bisogno di strade nazionali efficienti che permettano al traffico di fluire. Attualmente abbiamo 40.000 ore di congestione all'anno. Si tratta di un'altra cifra record, e probabilmente dovremo aspettarci un'altra cifra record nel 2024. Abbiamo semplicemente bisogno di strade in grado di gestire questo traffico.
Perché c'è ancora un referendum?
OF: In realtà bisogna chiederlo agli ideatori (ride). Ma l'ideologia della ferrovia contro la strada è certamente coinvolta. Tuttavia, è importante riconoscere che il futuro è all'insegna della multimodalità: abbiamo bisogno di tutte le infrastrutture pertinenti, compresa la strada.
Ci sono state votazioni simili in passato?
AK: Ce ne sono state diverse, ad esempio durante la pianificazione e la costruzione delle strade nazionali negli anni Cinquanta e Sessanta. In seguito, la popolazione ha dovuto votare su singoli progetti a livello nazionale e cantonale. Ne sono un esempio il Fondo per le strade nazionali e i trasporti d'agglomerato (FOSTRA) e la galleria di rinnovamento del Gottardo (2a canna).
OF: I cittadini si sono espressi ripetutamente e chiaramente a favore della strada. Perché? Perché la gente non vuole il traffico davanti alla porta di casa. È questa l'idea degli assi in cui si concentra il traffico. Lo stesso vale per la PROSTRA.
Ma se il popolo ha sempre votato a favore dell'espansione, voi due non dovreste preoccuparvi.
OF: Naturalmente spero in una decisione favorevole. Ma gli oppositori di PROSTRA probabilmente presenteranno argomentazioni cariche di emotività. Dovremo quindi impegnarci a fondo per presentare la nostra posizione in modo chiaro.
AK: Si prevede che il risultato sarà vicino, per questo dovremo lottare per ogni voto. Probabilmente ci sarà un divario tra città e campagna. Il trasporto pubblico è solitamente ben sviluppato in città, quindi la popolazione penserà che l'espansione non sia necessaria. Nelle altre regioni, invece, la gente dipende dall'auto e di solito soffre per il traffico sulle strade secondarie. È quindi probabile che la percentuale di voti SI sia più alta in queste regioni.
Cosa succederebbe in caso di vittoria del NO?
AK: La decisione è assolutamente rivoluzionaria in termini di futuro della mobilità, dei trasporti e della logistica in questo Paese, per i prossimi anni o addirittura decenni. Un NO equivale a un arresto dello sviluppo dell'infrastruttura. Sarebbe disastroso per la piazza economica svizzera. Saremmo poi minacciati da un collasso del traffico, come già dimostra il crescente numero di ore trascorse negli ingorghi.
OF: Un NO fermerebbe questi progetti e la congestione del traffico sulla rete secondaria nelle regioni interessate aumenterebbe notevolmente. La pressione della popolazione, delle imprese e dell'industria aumenterebbe, ma sarebbe necessario molto tempo per trovare nuove soluzioni. La decisione a favore di PROSTRA è anche una decisione a favore della mobilità sostenibile.
Gli oppositori citano l'aumento dell'emissione di gas ad effetto serra, lo spreco di terreno e i costi eccessivi. Come li contrastate?
AK: Il fondo stradale (FOSTRA, ndr) è finanziato con i soldi delle strade e al momento ci sono fondi sufficienti. Il bilancio federale non è gravato dall'espansione della PROSTRA. Il FOSTRA è inoltre destinato a uno scopo specifico. Ciò significa che se il progetto PROSTRA non si concretizzerà, il denaro rimarrà nel fondo stradale. Per legge, non può essere utilizzato per finanziare progetti di trasporto pubblico. Si tratta di contenitori separati. L'argomentazione secondo cui non ci sono soldi per il trasporto pubblico non è corretta.
Come fa questa argomentazione a ottenere il sostegno della maggioranza?
AK: È un compito fondamentale di tutte le associazioni che rappresentano le imprese, il commercio, la mobilità, i trasporti e la logistica difendere un'infrastruttura dei trasporti efficiente. Ci sarà una campagna lunga e intensa. I preparativi sono in corso. L'ASTAG inviterà i suoi membri a partecipare. Abbiamo bisogno del sostegno di tutti.
OF: Gli oppositori fanno polemica. Noi dobbiamo fornire gli argomenti per confutarli. Inoltre, gli oppositori - e questo è il loro problema principale - non offrono alcuna soluzione. Quale sarebbe l'alternativa se le urne votassero NO? Più traffico sotto casa o davanti alla scuola? Nessuno lo vuole.
Spetta quindi a tutti noi difendere il futuro di questo Paese. Grazie per l'intervista.
