L'ASTAG dice sì alla modernizzazione delle strade nazionali. L'argomento principale è che l'acuta problematica del traffico può essere alleviata solo eliminando i colli di bottiglia. Il voto referendario dell'autunno richiede già l'impegno di tutti i membri.
L'USTRA è decisamente favorevole alla modernizzazione delle strade nazionali. Nella riunione del 5 aprile 2024, il Comitato centrale ha votato all'unanimità a favore del programma di ampliamento STEP 2023. I progetti previsti sono urgenti e necessari. La votazione è prevista per novembre. Ma la mobilitazione è importante già oggi.
I livelli di congestione sono in aumento da anni, con conseguenze sul trasporto stradale. I veicoli commerciali restano in strada più a lungo, sono meno utilizzati e consumano più carburante nel traffico lento. Di conseguenza, la produttività sta diminuendo drasticamente, con conseguenze di costo elevate per le aziende di trasporto e, in ultima analisi, per i consumatori.
La rete stradale nazionale è stata costruita essenzialmente negli anni '60 e '70, quando la Svizzera contava solo 6 milioni di abitanti e meno di 1 milione di veicoli a motore. Da allora, la domanda di mobilità e di logistica è aumentata notevolmente. Secondo le previsioni, questa tendenza è destinata a rimanere. Affinché le autostrade possano soddisfare le esigenze di mobilità attuali e future, è essenziale un'espansione selettiva.
Le autostrade gestiscono già la maggior parte del trasporto passeggeri giornaliero. Eliminando i colli di bottiglia si possono evitare le deviazioni del traffico e alleviare la congestione nei centri abitati. In questo modo si proteggono le aree residenziali dal traffico di attraversamento e si evitano rumori e ingorghi stradali inutili. L'effetto è immediatamente percepibile: Nei primi sei mesi dall'apertura della terza canna del tunnel di Gubrist, il traffico sui percorsi alternativi circostanti è diminuito del 20%.
Il conto per l'ampliamento delle autostrade è già stato pagato dal trasporto stradale e dagli automobilisti sotto forma di sovrattassa sugli oli minerali, tassa nazionale sulle strade e altri contributi. Il bilancio federale generale, e quindi i contribuenti, non saranno gravati dalla fase di ampliamento del 2023. Questo programma di espansione non è inoltre in concorrenza con l'espansione della rete ferroviaria. Infatti, le autostrade e le ferrovie sono finanziate attraverso due fondi separati, il Fondo per le strade nazionali (FOSTRA) e il Fondo per le infrastrutture ferroviarie (BIF). Le risorse dei fondi sono destinate e non possono essere utilizzate per altri compiti.
Anche se il voto non avverrà prima dell'autunno e il progetto di espansione non è previsto per tutte le regioni, l'ASTAG è già coinvolta. Le strade nazionali sono la base per un trasporto stradale forte e competitivo. Tuttavia, anche la collaborazione dei nostri membri è importante: sensibilizzare familiari, amici, conoscenti e dipendenti - affinché la logistica e la mobilità nel nostro Paese rimangano possibili!
