05.02.2025
Logistica verde: nuovo standard di calcolo della CO2
L'Associazione svizzera dei trasportatori stradali ASTAG sta intensificando gli sforzi per la decarbonizzazione del trasporto su strada.
Competizione & Mercato
Trasporto merci interno: mandato imprenditoriale di base - Il no del Parlamento all'obiettivo di trasferimento modale nazionale
L'Associazione svizzera dei trasportatori stradali ASTAG accoglie con favore la decisione del Consiglio nazionale sulla legge sul trasporto merci. È un segnale a favore di una maggiore autosufficienza, concorrenza e ambizioni imprenditoriali da parte di FFS Cargo. La coercizione ideologica di Pro Alpi a favore di un ordine di delocalizzazione nazionale è stata chiaramente respinta.
I più importanti in breve
- Autosufficienza: il traffico ferroviario merci deve essere finanziariamente autosufficiente, con sovvenzioni temporanee per l'EWLV.
- Nessun trasferimento modale forzato: il Parlamento rifiuta un trasferimento modale nazionale forzato verso la ferrovia.
- Cooperazione anziché ideologia: l'ASTAG chiede una cooperazione pragmatica tra tutti i modi di trasporto e pone l'accento sulla decarbonizzazione del trasporto stradale.
La cooperazione paritaria di tutti i modi di trasporto (strada, ferrovia, acqua, aria) è da tempo un valore irrinunciabile per ASTAG. Solo con la co-modalità è possibile realizzare un trasporto di merci efficiente, basato sulle esigenze, finanziariamente sostenibile e rispettoso dell'ambiente e del clima. La decisione odierna del Consiglio nazionale in merito alla revisione della nuova legge sul trasporto merci (GüTG) è quindi molto apprezzata. In linea di principio, il traffico ferroviario merci nazionale deve essere autosufficiente, ossia i servizi devono essere finanziariamente autosufficienti. Nel trasporto a carro singolo (EWLV), tuttavia, sono possibili sovvenzioni temporanee (!) da parte del governo federale; l'idea è di sostenere i fornitori di servizi fino a quando non saranno in grado di aumentare la produttività grazie all'accoppiamento automatico digitale e saranno finalmente in attivo. "Come le imprese di trasporto stradale, anche il traffico ferroviario merci deve operare in modo redditizio", afferma il presidente centrale dell'ASTAG Thierry Burkart: "Sosteniamo quindi chiaramente la GüTG nella sua versione attuale!".
Pro Alpi: puntare tutto su una carta - e perdere!
Le decisioni del Parlamento sulla revisione della GüTG rappresentano un cambiamento di rotta a favore del mercato, della concorrenza e dell'orientamento imprenditoriale di base. In quanto ferrovia merci più importante del Paese, FFS Cargo ha ricevuto un chiaro mandato per posizionarsi in base a considerazioni economiche. Gli obiettivi economici basati su direttive politiche, come il mantenimento di tutti i punti di servizio sul territorio nazionale, non sono più un problema. Sia il Consiglio degli Stati che il Consiglio nazionale hanno espressamente detto no a un mandato di trasferimento modale per il trasporto merci interno. La coercizione di Pro Alpi (ex Iniziativa delle Alpi), che - senza una base costituzionale! - che chiedeva un aumento della quota di trasporto ferroviario nazionale - senza base costituzionale - è stata respinta molto chiaramente. L'industria del trasporto merci, con associazioni e aziende del settore stradale e ferroviario, è da tempo d'accordo sul fatto che servizi di trasporto affidabili, puntuali e orientati al cliente richiedono soprattutto cooperazione. Le chimere ideologiche non portano da nessuna parte. L'ASTAG esorta Pro Alps ad abbandonare le illusioni superate e a riconoscere le realtà e le soluzioni imprenditoriali del settore. Ciò include anche un rapido progresso nella decarbonizzazione del trasporto stradale. "Non c'è mai stato un motivo per demonizzare il trasporto di merci su strada", dice Thierry Burkart, "e certamente non più con la modernizzazione delle flotte di veicoli!".
Altre Informazioni:
André Kirchhofer
a.kirchhofer@astag.ch,
079 659 86 86
