La scorsa settimana il Parlamento europeo ha dato il via libera al trasporto transfrontaliero di gigaliner. Questo potrebbe aumentare la pressione dell'UE sulla Svizzera. L'ASTAG si oppone categoricamente ai gigaliner sulle strade svizzere.
Sono già diffusi in Scandinavia i cosiddetti gigaliner, ossia camion con una lunghezza di 25,25 metri e un peso totale fino a 60 tonnellate. In futuro viaggeranno in tutta Europa. O almeno questo è ciò che vuole il Parlamento europeo. La scorsa settimana ha adottato l'emendamento a una direttiva sull'armonizzazione delle masse e dei pesi dei veicoli commerciali, che intende consentire il trasporto transfrontaliero dei gigaliner.
Tuttavia, ci vorrà ancora del tempo prima che i gigaliner possano viaggiare liberamente. La bozza deve ancora essere approvata dai ministri dei trasporti dell'UE. Nell'ultima riunione non hanno raggiunto un consenso e l'Austria, in particolare, è fermamente contraria ai gigaliner. L'Austria, in particolare, si oppone fermamente ai gigaliner. La strada del Brennero non è stata progettata per tali dimensioni e tonnellaggi, e i ponti e le gallerie sono già al limite, avverte Vienna. Inoltre, tra tre mesi si terranno le elezioni europee, mentre in autunno verrà nominata la nuova Commissione e verranno fissati gli obiettivi legislativi. In questo contesto, è discutibile che la direttiva venga adottata quest'anno. Una volta giunto il momento, agli Stati membri sarà concesso un periodo di transizione di due anni per integrare le nuove disposizioni nella legislazione nazionale.
A differenza dei regolamenti UE immediatamente vincolanti, le direttive lasciano agli Stati membri un ampio margine di manovra in fase di attuazione. Questo è il caso anche in questo caso. Sebbene la Direttiva Gigaliner specifichi pesi e dimensioni massime, gli Stati membri sono liberi di decidere se utilizzarle appieno. Lo stesso vale per il trasporto internazionale: solo i Paesi dell'UE che ammettono i gigaliner devono aprire le loro strade anche a quelli di origine straniera.
L'ASTAG contro i gigaliner sulle strade svizzere
Con l'Accordo sui trasporti terrestri, la Svizzera si è impegnata a integrare alcuni standard dell'UE nel diritto svizzero. Tra queste c'è proprio questa direttiva sulle masse degli autocarri. In linea di principio, spetterebbe quindi alla Svizzera decidere se aumentare le dimensioni massime dei camion. Tuttavia, è probabile che l'UE eserciti pressioni per l'ammissione dei gigaliner sull'importante asse nord-sud. Finora, tuttavia, la questione non è all'ordine del giorno nelle negoziazioni tra Svizzera e UE sulle future relazioni bilaterali. Il Consiglio federale ha inoltre assicurato che i capisaldi della politica dei trasporti dell'Accordo sui trasporti terrestri non saranno modificati.
L'ASTAG rifiuta categoricamente l'ammissione dei gigaliner in Svizzera e ha pubblicato una presa di posizione scritta sull'argomento lo scorso ottobre. Le condizioni geografiche della Svizzera non sono adatte ai gigaliner e la rete stradale non è progettata per loro. Di conseguenza, sarebbe necessario apportare costose modifiche a ponti, gallerie e strade di scorrimento. I fondi per questi adeguamenti infrastrutturali mancherebbero a loro volta altrove. Altri interventi di ammodernamento ed espansione della rete stradale nazionale, urgentemente necessari, dovrebbero essere rimandati a favore dei gigaliner.
I guadagni di efficienza dei gigaliner possono essere realizzati solo su percorsi più lunghi. Nel traffico interno, con distanze più brevi, il loro uso è poco conveniente. Il traffico di transito internazionale sarebbe quindi il principale beneficiario di un'ammissione. Secondo la Costituzione, tuttavia, questo è di competenza della ferrovia.
