L'UE sta ora valutando l'ammissione generale di autocarri con una lunghezza massima di 25,25 metri anche per il traffico transfrontaliero. L'argomentazione principale è che con l'uso dei cosiddetti "gigaliner" è possibile gestire un maggior numero di ordini con un minor numero di viaggi e che il traffico pesante provoca quindi meno emissioni di CO2. In Svizzera, tuttavia, l'infrastruttura stradale, la topografia e i processi logistici non sono adatti a veicoli più lunghi o più pesanti. L'ASTAG rifiuta una modifica degli attuali pesi e misure.
La Commissione europea intende modificare la direttiva 96/53/CE sui pesi e le dimensioni dei veicoli commerciali. I cosiddetti "Gigaliner", ossia gli autocarri con una lunghezza massima di 25,25 metri, devono essere autorizzati a circolare liberamente nel traffico transfrontaliero. Finora la loro ammissione era limitata al traffico interno ai singoli Stati dell'UE e, in presenza di un accordo bilaterale, al traffico tra due Paesi. Non è ancora chiaro se il limite di peso di 40 o 44 tonnellate (trasporto combinato) sarà aumentato a 60 tonnellate. In ogni caso, ci si può aspettare una pressione da parte dell'UE affinché i "Gigaliner" siano ammessi anche sulla rete stradale svizzera.
La discussione sui "Gigaliner" non è nuova. Il Consiglio federale e il Parlamento se ne sono già occupati nel 2009: sulla base di tre iniziative (NE / LU / GE) e di una mozione della Commissione dei trasporti del Consiglio nazionale KVF-N, si è deciso allora di stabilire la lunghezza massima degli autocarri - così come il peso totale ammesso - nella Legge sulla circolazione stradale SVG anziché solo a livello di ordinanza. Da allora, gli adeguamenti devono essere sottoposti al parlamento, ovvero è possibile indire un referendum.
Nell'UE la prassi è stata più liberale. In Svezia e Finlandia, i "gigaliner" sono ormai diffusi. Nei Paesi Bassi, in Belgio, Danimarca, Spagna, Portogallo e Repubblica Ceca il loro uso è in fase di sperimentazione. La Germania ha svolto un ruolo fondamentale. Inizialmente, solo i test drive con camion lunghi fino a 25,25 metri erano consentiti su strade selezionate. Il peso massimo è rimasto invariato. Negli anni successivi, tuttavia, la rete di percorsi è stata ampliata a tal punto che i "Gigaliner" possono guidare dal Mare del Nord al confine con la Svizzera. Dal 1° gennaio 2017, l'operazione di prova è stata trasformata in operazione permanente. La Germania ha anche concluso un accordo con i Paesi Bassi che consente ai camion lunghi di attraversare il confine tra i due Paesi. Nonostante il forte sostegno tedesco, è ancora aperta la possibilità di un'ammissione generale dei "Gigaliner" nel traffico transfrontaliero - come prossimo passo. L'Austria, in particolare, è contraria. Tuttavia, la questione sarà probabilmente all'ordine del giorno nelle negoziazioni tra Svizzera e UE sulle future relazioni bilaterali.
Ci sono argomenti a favore e contro l'ammissione dei "Gigaliner". Dal punto di vista dell'ASTAG, occorre tenere conto in particolare dei seguenti punti:
Un motivo importante per gli sforzi nell'UE è il possibile contributo dei "gigaliner" a una logistica più verde possibile. In Svizzera, tuttavia, la situazione iniziale è diversa. L'ASTAG è quindi contraria a un adattamento delle prescrizioni esistenti. Le dimensioni (16,50 e 18,75 metri) e i pesi (40 e 44 tonnellate) attuali hanno dato prova di sé e soddisfano i requisiti.
