Entro il 2030, la Svizzera avrà bisogno di 15 hub di ricarica rapida per un totale di 180 punti di ricarica rapida per camion a trazione elettrica lungo le strade nazionali. Questa è la conclusione di uno studio della società di consulenza EBP Switzerland, commissionato dai principali attori del settore della mobilità elettrica e del trasporto stradale. I risultati dello studio sono stati presentati al salone dei veicoli commerciali Transport-CH, che inizia oggi a Berna, e classificati dai rappresentanti dell'ASTAG, dell'Associazione svizzera degli importatori di automobili auto-schweiz e dell'azienda di energia e infrastrutture BKW.
I furgoni e gli autocarri a trazione elettrica stanno guadagnando terreno in Svizzera. Gli importatori di camion ipotizzano che la quota di mercato dei veicoli utilitari pesanti passerà da poco meno del 5% nel 2022 a oltre il 50% nel 2030. Andreas Burgener, direttore di auto-schweiz: "I nostri membri che si occupano di veicoli commerciali sono consapevoli di questo rapido sviluppo, poiché dal 2025 in Europa saranno introdotte ambizioseprescrizioni in materia di CO2 per gli autocarri. Queste saranno applicate anche in Svizzera in base alla futuralegge sul CO2 e potranno essere raggiunte solo con veicoli a emissioni zero. Le unità elettriche a batteria rappresenteranno una quota di mercato in rapida crescita". Dal punto di vista degli importatori svizzeri di autocarri, ciò richiede un'accelerazione dello sviluppo e dell'espansione della relativa infrastruttura di ricarica, ha proseguito Burgener.
"Nel 2030, la domanda di ricarica modellata per i centri di ricarica rapida in Svizzera sarà di oltre 130 gigawattora", afferma il responsabile dello studio Silvan Rosser, Team Leader per la mobilità elettrica e le reti di distribuzione dell'elettricità presso EBP Svizzera. "Quasi il 60% di questa cifra è rappresentata dalla domanda di veicoli elettrici nazionali e circa il 20% da veicoli stranieri che partono o arrivano in Svizzera e da veicoli elettrici in traffico di transito". Secondo Rosser, non tutti i circa 180 punti di ricarica richiesti devono disporre della massima capacità di ricarica. "Sono necessari 125 punti di ricarica da 1.000 kilowatt e altri 55 punti di ricarica da 350-400 kilowatt per coprire la domanda di carica rapida. Questo soddisferebbe chiaramente anche i requisiti dell'UE per le infrastrutture di ricarica accessibili al pubblico sulla rete di trasporto transeuropea". Secondo lo studio, i costi di investimento totali per una prima fase di espansione di 15 hub di ricarica rapida per autocarri elettrici ammontano a 150-175 milioni di franchi svizzeri.
Per Peter Arnet, direttore di Smart Mobility di BKW, i risultati sono molto utili per l'ulteriore pianificazione di luoghi di ricarica specifici e per la necessaria espansione della rete elettrica: "Dopo tutto, stiamo parlando di un fabbisogno annuale di elettricità di mezzo terawattora, di cui i camion elettrici avranno bisogno nel 2030. Anche se questo rappresenta meno dell'uno per cento dell'attuale domanda di energia elettrica, è importante per noi conoscere la potenziale necessità di investimenti nella rete di distribuzione e anche nella costruzione dei 15 hub di ricarica rapida." I risultati dello studio saranno presi in considerazione nella pianificazione futura di BKW, afferma Arnet.
"I nostri circa 3.000 membri dell'industria svizzera dei trasporti hanno bisogno di sicurezza negli investimenti quando si tratta di acquistare veicoli con sistemi di propulsione alternativa", afferma Reto Jaussi, direttore dell'ASTAG, riassumendo la posizione della sua associazione. "Se un'impresa di logistica ordina oggi un camion elettrico, vuole essere sicura che domani possa essere caricato lungo le strade principali". Il compito ora è quello di affrontare la realizzazione degli hub di ricarica rapida identificati nello studio, in modo che siano disponibili tra qualche anno. "Questo è l'unico modo per garantire il futuro approvvigionamento di beni e merci alla popolazione e all'economia con i camion elettrici", afferma Jaussi.
I principali attori della mobilità elettrica e del trasporto su strada hanno unito le forze e hanno commissionato alla società di consulenza EBP Svizzera lo studio presentato oggi, per determinare la domanda di numero e capacità di punti di ricarica lungo la rete stradale nazionale. Lo studio è stato avviato da BKW Smart Mobility con l'aiuto di ASTAG, auto-schweiz e Swiss eMobility. Lo studio è stato sostenuto anche dall'Ufficio federale delle strade USTRA e dall'Ufficio federale dell'energia UFE, oltre che da Milence, una joint venture tra diversi produttori di camion per lo sviluppo di un'infrastruttura di ricarica rapida.
