Secondo un rapporto dell'Unione Internazionale del Trasporto Stradale, la penuria di mano d'opera qualificata continuerà a peggiorare fino al 2026. Soprattutto, mancano le giovani leve.
Il divario tra i professionisti del trasporto stradale che andranno presto in pensione e le giovani leve si sta allargando. Come mostra un rapporto dell'Unione Internazionale del Trasporto Stradale (IRU), entro il 2026 circa il 60% dei posti di lavoro nel trasporto di merci e il 50% nel trasporto persone non saranno occupati. Un grosso problema, come afferma il segretario generale dell'IRU Umberto de Pretto: "Senza autisti e motociclisti, l'economia europea, il trasporto passeggeri e il piano climatico si fermeranno". Ma è anche ottimista: "Ci sono soluzioni collaudate, soprattutto se il settore e i politici lavorano insieme".
Un problema nell'UE, afferma, è l'accessibilità alla professione. In diversi Paesi l'età minima è compresa tra i 21 e i 24 anni. Questo rende difficile l'accesso alla professione per chi ha terminato la scuola. Inoltre, i costi di formazione sono elevati e molti non possono permetterseli. La professione deve quindi essere resa più attraente, soprattutto per le donne e le giovani leve. Come scrive l'IRU, questa è la priorità della maggior parte delle aziende. Tuttavia, questo non serve a nulla se solo il tre per cento delle aree di sosta dell'UE è certificato come sicuro.
Il rapporto dell'IRU illustra circa 20 soluzioni diverse che sono attualmente prese in considerazione e/o implementate da associazioni di veicoli commerciali, aziende e spedizionieri. Anche le condizioni quadro devono cambiare, ad esempio:
Età minima per i conducenti di sesso maschile e femminile a 18 anni, con la possibilità di essere considerato un "allievo conducente" a 17 anni.
Riduzione dei costi di formazione per gli apprendisti.
Sviluppo dell'infrastruttura, in particolare di aree di sosta più sicure.
