Per ASTAG, le ultime statistiche del governo federale sulla congestione del traffico sono estremamente preoccupanti. I valori sono più alti che mai e la rete stradale nazionale rischia di rimanere bloccata. Di conseguenza, le imprese di trasporto subiscono ancora una volta - senza alcuna colpa! - enormi perdite di produttività. La politica dei trasporti è chiamata a portare avanti con forza l'atteso ammodernamento dell'infrastruttura stradale.
L'USTRA ritiene che gli ultimi dati sul traffico pubblicati oggi dall'Ufficio federale delle strade (USTRA) siano un chiaro segnale d'allarme e, allo stesso tempo, un'indicazione per l'urgente necessità di ampliare l'infrastruttura stradale. È assolutamente allarmante che nel 2022, con 39.863 ore di congestione a livello nazionale, sia stato nuovamente stabilito un record negativo. Con il 22,7%, il tasso di crescita è leggermente inferiore a quello del 2021, quando l'aumento era stato del 43,9%. Ma, in primo luogo, i valori sono difficilmente paragonabili a causa della "normalizzazione" dopo Corona in quel periodo; in secondo luogo, si tratta attualmente di un balzo in avanti, che è massicciamente al di sopra dei "soliti" valori del passato. Rispetto al 2012, cioè in soli dieci anni, il numero di ore di congestione è semplicemente raddoppiato. "La nostra mobilità si sta sempre più fermando", afferma il presidente centrale dell'ASTAG Thierry Burkart: "Purtroppo non manca molto prima di arrivare a un blocco assoluto!".
Il trasporto di merci e passeggeri su strada è stato particolarmente colpito. Con circa 52.000 unità, il numero di veicoli non è praticamente cambiato da anni. Anche il loro chilometraggio sulla rete stradale nazionale è stabile. Pertanto, non è possibile dimostrare statisticamente che il traffico pesante sia la causa della crescente problematica del traffico. D'altra parte, le conseguenze per il settore sono devastanti. La produttività delle aziende di trasporto è in continua diminuzione, quasi senza possibilità di contromisure. Sono necessari più veicoli per lo stesso numero di carichi. Questo è l'unico modo per garantire consegne e ritiri puntuali a causa della congestione. Scandalosamente, ogni anno i veicoli per il traffico pesante si vedono comunque addebitare maggiori costi per i tempi di congestione - unilateralmente, senza alcuna colpa. La ragione risiede in una base giuridica che si concentra esclusivamente sul trasporto su strada e in un corrispondente metodo di calcolo da parte dell'Ufficio federale dello sviluppo territoriale ARE.
Anche nella politica dei trasporti, le ultime statistiche sulla congestione dovrebbero portare a un maggiore realismo. La prosperità e la crescita si basano sulla mobilità e sulla logistica, che a loro volta richiedono un'infrastruttura efficiente che soddisfi la domanda, sia per la strada che per la ferrovia. In questo senso, la denuncia dei teloni del Consiglio federale per l'ampliamento e la modernizzazione della rete stradale nazionale è del tutto fuorviante e testimonia una pura ideologia. "È giunto il momento di creare le capacità necessarie", afferma Thierry Burkart: "Dobbiamo preoccuparci che l'approvvigionamento e lo smaltimento nel nostro Paese continuino a funzionare in modo fluido, affidabile e puntuale!".
