La politica di trasferimento della Svizzera funziona, come dimostra la quota di mercato record del trasporto su ferrovia in tutta Europa. Si basa su una stretta collaborazione tra l'intero settore della logistica. L'Associazione svizzera dei L'Associazione svizzera dei veicoli commerciali ASTAG ritiene che siano possibili ulteriori progressi. Tuttavia, ciò richiede urgentemente l'espansione dell'infrastruttura ferroviaria in Germania.
Gli sforzi per il trasferimento del trasporto di merci stanno avendo effetto. A 30 anni dall'adozione dell'articolo sulla protezione delle Alpi (20 febbraio 1994), il 74% di tutte le merci in traffico di transito da un confine all'altro è trasportato su ferrovia attraverso la Svizzera. Ciò significa che la quota di mercato è più alta che in qualsiasi altra parte d'Europa. La base e il prerequisito di questo risultato sono stati e sono gli sforzi congiunti dell'intero settore della logistica. Tra questi, la stretta collaborazione tra ferrovia e strada (co-modalità), l'ottimizzazione delle catene di trasporto, l'automatizzazione, l'aumento dell'efficienza e l'innovazione tra gli attori coinvolti.
L'ASTAG Associazione svizzera dei trasportatori stradali ricorda anche l'impegno finanziario delle imprese di trasporto stradale attraverso la tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP). Con un totale cumulativo di 30 miliardi di franchi dal 2001 - vale a dire più di 30 miliardi di franchi dal 2001, ovvero più del costo totale della NFTA, i pagamenti effettuati dai proprietari dei veicoli ammontano oggi a 1,7 miliardi di franchi all'anno. Due terzi di questi confluiscono nel fondo per le infrastrutture ferroviarie BIF. "Il trasporto su strada contribuisce in modo significativo al finanziamento dei progetti ferroviari", afferma il presidente centrale dell'ASTAG Thierry Burkart: "In breve, i nostri membri finanziano la politica di trasferimento modale!".
L'ASTAG ritiene che un aumento del traffico di transito su rotaia sia certamente possibile. Tuttavia, come afferma giustamente il Consigliere federale nella sua ultima politica di trasferimento (pag. 74), "la produttività e l'efficienza" del traffico ferroviario merci sono "insufficienti". Sono quindi necessarie misure per migliorare la qualità e l'affidabilità. La necessità di agire è particolarmente sentita sulle cosiddette linee di collegamento NEAT in Germania (Valle del Reno); in questo caso, gli ampliamenti di capacità concordati per contratto devono essere attuati con urgenza. Tuttavia, non ci si può aspettare ulteriori progressi a seguito di aumenti della TTPCP a scapito del traffico pesante: gli sviluppi finora hanno dimostrato che è la qualità, e non principalmente il costo, a determinare la scelta della modalità di trasporto.
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André Kirchhofer
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Berna, 20 febbraio 2024
Fonti: SRF
